需要說(shuō)明的是，四輪驅動(dòng)較兩輪驅動(dòng)復雜得多，部分人將四輪驅動(dòng)系統簡(jiǎn)單地劃分為“全時(shí)四驅”和“分時(shí)四驅”兩種，當然這是不夠全面與準確的，讓我們來(lái)看看下面5款時(shí)下流行的豪華四驅SUV車(chē)的終極驅動(dòng)技術(shù)。

凱迪拉克新一代SRX

獨門(mén)法寶：e-AWD智能全驅系統

新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅系統，以?xún)?yōu)異操控和最佳穩定性、安全性為設計出發(fā)點(diǎn)。智能全驅系統e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進(jìn)行扭力分配，這也是目前同類(lèi)車(chē)型中的唯一。

具體說(shuō)來(lái)，新一代SRX的e-AWD系統能提供五種不同的驅動(dòng)方式以適應更加復雜的路況。它不僅與傳統高速四輪驅動(dòng)一樣能在前后輪之間自由分配扭力，更破天荒地通過(guò)電磁控制的離合器，在后軸左右車(chē)輪之間自由分配扭力。應用這類(lèi)新技術(shù)的四驅系統車(chē)輛，如果在轉彎彎心時(shí)刻意給大點(diǎn)油門(mén)，后軸外側車(chē)輪開(kāi)始加速，車(chē)輛就可以更輕松地抵抗離心力，幫助車(chē)尾更快速地擺過(guò)來(lái)，從而可以更快速地過(guò)彎。

優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力與底盤(pán)的協(xié)調性好，舒適又運動(dòng)，內飾豪華實(shí)用

缺點(diǎn)：引擎噪聲稍高，頭段爆發(fā)力稍弱

謳歌MDX

獨門(mén)法寶：SH-AWD全時(shí)四輪驅動(dòng)系統

MDX配備的SH-AWD是基于公路行駛需要而開(kāi)發(fā)的全時(shí)四輪驅動(dòng)系統。其特點(diǎn)是動(dòng)力不僅可在前、后橋之間主動(dòng)分配，也可在后橋左右兩側車(chē)輪間進(jìn)行分配，當車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，系統會(huì )將更多動(dòng)力輸送到處于彎道外側的后輪上，從而主動(dòng)制造內向偏航力矩，使車(chē)子在彎道中的行駛動(dòng)態(tài)更穩定。由于A(yíng)CURA的SH-AWD是以前輪驅動(dòng)平臺為基礎架構的全時(shí)四輪驅動(dòng)系統，廠(chǎng)家在研發(fā)該系統時(shí)更關(guān)注穩定性和安全感，增強操控敏捷性和駕駛樂(lè )趣是次要考慮，因此在通常情況下SH-AWD的動(dòng)力分配明顯偏向前輪，且只有當駕駛者在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)主動(dòng)驅策油門(mén)，系統才會(huì )更多地將動(dòng)力輸送到彎道外側的后輪上，充分發(fā)揮其特點(diǎn)和優(yōu)勢。SH-AWD對提高越野性能沒(méi)有幫助。

優(yōu)點(diǎn)：行駛循跡性好，發(fā)動(dòng)機強勁，驅動(dòng)系統牽引力優(yōu)秀，易于控制

缺點(diǎn)：濕滑路面有轉向不足，越野行駛時(shí)底盤(pán)稍顯松散，剎車(chē)表現一般

JEEP牧馬人

獨門(mén)法寶：Rock-Trac機械式分時(shí)四驅系統

牧馬人的純機械分動(dòng)器永遠不會(huì )自動(dòng)實(shí)現兩驅與四驅之間的切換，因此當我們發(fā)現前方路面已被冰殼覆蓋時(shí)就必須手動(dòng)將后輪驅動(dòng)變?yōu)樗妮嗱寗?dòng)，由于分時(shí)四驅系統沒(méi)有全時(shí)四驅系統的中央差速器，牧馬人的分動(dòng)器在切換到四驅模式后就會(huì )將動(dòng)力按照50：50的比例平均分配給前軸和后軸，這也起到了中央差速鎖的作用。更強的攀爬性能和拖曳能力是牧馬人使用的驅動(dòng)系統所追求的。

在冰雪路面上，牧馬人巨大的輪胎可以牢牢地抓住地面，在相同的速度下它比其他車(chē)輛出現打滑的幾率更低。不過(guò)盡管如此，如果路面起伏不平，牧馬人就必須要緩慢通過(guò)，由于前后都采用整體車(chē)橋設計，在應對這種路面時(shí)它會(huì )表現得比采用獨立懸掛設計的車(chē)型更加搖晃，彈跳得也更厲害，當然通過(guò)性也更強。牧馬人的ESP車(chē)身穩定系統，能夠在任何危急時(shí)刻施以援手。

優(yōu)點(diǎn)：越野能力出眾，車(chē)身堅固而可靠

缺點(diǎn)：舒適性差，車(chē)身晃動(dòng)比較明顯