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11月5日，第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )在深圳拉開(kāi)帷幕，本屆展覽規模達4.5萬(wàn)平方米，參加企業(yè)350多家，送展車(chē)輛超過(guò)220臺，騰訊汽車(chē)在大會(huì )現場(chǎng)進(jìn)行全程跟蹤式報道。今天我們將為您揭秘本屆大會(huì )10款純電動(dòng)車(chē)型的配置及應用情況。
1、比亞迪e6
比亞迪e6
比亞迪e6是全球首款純電動(dòng)出租車(chē)，提倡“減排、低碳”，e6純電動(dòng)車(chē)百公里耗電21.5度，一次充滿(mǎn)電可續航300公里。比亞迪e6百公里能耗為21.5度電左右，相當于燃油車(chē)1/3至1/4的消費價(jià)格，且電能儲備輸出的動(dòng)力非常強勁，在動(dòng)力輸出方面，可達75千瓦，10秒內可達到最高車(chē)速140KM/h。
據了解，目前深圳市共已建成2個(gè)專(zhuān)業(yè)充電站和136個(gè)充電樁。包括比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)及F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在內的新能源汽車(chē)可使用這些充電設備進(jìn)行充電。據介紹使用專(zhuān)業(yè)充電站，e6可在15分鐘內充滿(mǎn)80%電量，需要花費電費約13元左右（按0.6元/度計算），相對地充電樁時(shí)間更久一些，約為1小時(shí)。此外，深圳市鵬程出租車(chē)公司內建有中速充電樁及慢速充電樁，可分別在1小時(shí)及3-4小時(shí)內完成對e6電池的充電。
比亞迪e6車(chē)型相關(guān)參數
電機形式 --
電池功率（額定）（kw） 75
電池形式 磷酸鐵鋰電池
電池容量（Ah） --
最高車(chē)速（km/h） 140
工況電耗（kwh/100km） 21.5
續航里程（60km/h等速狀況下） 300
可反復充電次數 5000次左右
充電時(shí)間 快充15分鐘可達80% 慢充3-4小時(shí)
應用情況：
得益于深圳市政府對新能源汽車(chē)的大力扶持和目前國內相對領(lǐng)先的南方電網(wǎng)電池充電網(wǎng)絡(luò )鋪設，目前已有50多輛e6純電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)在進(jìn)行試點(diǎn)運營(yíng)。
2、一汽奔騰B50 EV
奔騰B50 EV
奔騰B50 EV采用一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力平臺，整個(gè)平臺由電機、電池、減速器、整車(chē)控制器、電動(dòng)附件和專(zhuān)用顯示儀表等組成，該動(dòng)力系統具有啟動(dòng)電爬行、純電動(dòng)、再生制動(dòng)、電子駐車(chē)制動(dòng)、家用充電、快速充電等功能。
奔騰B50 EV相關(guān)參數：
電機形式 永磁同步
電池功率（額定/峰值）（kw） 42/90
電池形式 鋰離子電池
電池容量（Ah） 60
最高車(chē)速（km/h） 147
工況電耗（kwh/100km） 16
續航里程（60km/h等速狀況下） 136
可反復充電次數 2000次左右
應用情況：
據現場(chǎng)工程師郭洪江介紹，奔騰B50 EV車(chē)型目前有不到10輛的車(chē)型正在進(jìn)行內部測試，年底將增加至15-20輛，明年將有可能在長(cháng)春部分機關(guān)單位進(jìn)行試點(diǎn)應用。
3、北汽301EV
301EV
301EV電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)出現在今年4月的北京車(chē)展上，當時(shí)命名為C30 EV。車(chē)型配備可輸出47千瓦功率的交流感應電機，峰值扭矩82牛米，鋰電子聚合物的電池容量為100Ah�？雌饋�(lái)動(dòng)力并不那么強勁，0-100公里的加速時(shí)間為11.5秒，相當于一款A0級小排量車(chē)的加速水平。301EV電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速為160公里/小時(shí)，一次充電最高可行駛200公里以上，最大可爬30度的斜坡。
相關(guān)參數
電機形式 交流感應
電池功率（額定）（kw） 47
電池形式 鋰離子聚合物電池
電池容量（Ah） 100
電池電壓（V） 312
最高車(chē)速（km/h） 160
工況電耗（kwh/100km） --
續航里程（60km/h等速狀況下） 200
可反復充電次數 3000-5000
應用情況：
北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司工作人員介紹，年底將投入30輛301純電車(chē)型在北京市部分政府機關(guān)進(jìn)行試點(diǎn)運營(yíng)。在汽車(chē)電池的售后政策上，則有可能采取三種方式，一是將電池與整車(chē)分開(kāi)售賣(mài)；二是將電池等同于類(lèi)似于汽油的能耗用品，將電池的售賣(mài)和質(zhì)保交由中石油中石化這樣的網(wǎng)絡(luò )管理；三是采取租賃電池的方式，其使用費用以租計算。這三種預想的電池保修政策值得探討。
