本報訊 記者 楊吟 “我一個(gè)月前看好的車(chē)，怎么昨天去買(mǎi)價(jià)格反而漲了1萬(wàn)多元？”讀者許先生著(zhù)急地打來(lái)電話(huà)咨詢(xún)。記者打聽(tīng)之下也是吃驚不小，目前市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的家用車(chē)品牌幾乎都打上了“最低限價(jià)”的標簽。往年只是在12月中下旬出現的部分車(chē)價(jià)回潮現象今年提前了大半個(gè)月，而且規模更大更明顯。

　　暢銷(xiāo)車(chē)齊刷刷“最低限價(jià)”

　　在一家大型企業(yè)工會(huì )任職的周先生看著(zhù)剛剛采集到的杭州各家汽車(chē)公司的報價(jià)單，一臉愁容：“許多車(chē)型都漲了幾千元，給我們的價(jià)格也相應漲了不少，這段時(shí)間要求買(mǎi)車(chē)的員工還特別多，大家都在猶豫該不該下單，總覺(jué)得多花幾千元心理不平衡。”應許多員工的要求，周先生今年下半年起負責跟各家4S店聯(lián)系，給單位員工的購車(chē)爭取大客戶(hù)價(jià)。

　　記者了解到，目前杭州車(chē)市，暢銷(xiāo)車(chē)品牌基本都貼上了“最低限價(jià)”的標簽。大多數品牌借勢漲價(jià)：東風(fēng)日產(chǎn)的頤達和騏達，以前的讓利空間為2.4萬(wàn)元，現在則少了2000元；本田思域，原來(lái)的價(jià)格優(yōu)惠為2.2萬(wàn)元，現在則壓縮到了1.8萬(wàn)元；馬自達6的市場(chǎng)價(jià)也比原來(lái)漲了5000元，據說(shuō)杭州幾家4S店制訂了一個(gè)協(xié)議，哪家賣(mài)低了就得處罰5萬(wàn)元。記者了解到，雅閣老款車(chē)消化得差不多了，但第八代新車(chē)型什么時(shí)候貨源跟進(jìn)還是個(gè)未知數，導致老款雅閣2.4價(jià)格一路上揚，從19.48萬(wàn)元漲回到19.99萬(wàn)元。就連一度受冷落的伊蘭特，下調價(jià)格銷(xiāo)量明顯回升后，1.6手動(dòng)基本型的最低限價(jià)也立即從最低時(shí)的8萬(wàn)元回漲到8.3萬(wàn)元。

　　歲末“限價(jià)風(fēng)”緣何愈演愈烈

　　歲末“限價(jià)風(fēng)”緣何越刮越早，越刮越猛？市場(chǎng)人士認為，雖然2007年有部分品牌由于銷(xiāo)量欠佳下調了年度計劃，但不少暢銷(xiāo)品牌還是銷(xiāo)量見(jiàn)漲。比如凱越，2007年在杭州地區銷(xiāo)量已累計突破了4萬(wàn)輛，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等廠(chǎng)商也是表現突出，使得他們有了“限價(jià)銷(xiāo)售”的底氣。而部分表現平平的品牌，由于廠(chǎng)家不再硬性壓指標，也寧愿犧牲銷(xiāo)量以求保住利潤。在多數經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，無(wú)序的價(jià)格大戰不僅造成了同品牌間經(jīng)銷(xiāo)商的混亂競爭，而且也會(huì )破壞企業(yè)的品牌形象，實(shí)在是不得已而為之的下策。“看看最近的成交量還可以，經(jīng)銷(xiāo)商都愿意采納限價(jià)銷(xiāo)售。”