前言：作為一款上市三年有余的車(chē)型，大眾速騰在普通消費者當中的認知度非常高。作為PQ35平臺上的產(chǎn)品，無(wú)論從技術(shù)還是制造工藝上都可以用A級車(chē)中的標桿來(lái)形容。在動(dòng)力配置方面從早期的1.6、1.8T、2.0排量發(fā)動(dòng)機，再到去年奧運期間推出的1.8TSI版本，不斷推陳出新延續了速騰的生命力，馬上將要登場(chǎng)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機與DSG雙離合變速器的組合究竟能迸發(fā)出多大的火花？讓我們來(lái)一探究竟。

　　此次速騰1.4TSI+DSG的試駕活動(dòng)是從延吉出發(fā)，一直駕駛車(chē)輛到達長(cháng)白山北麓，全程約220公里，算是試駕活動(dòng)當中旅途較長(cháng)的。路況包含的比較多，包括城市道路、鄉村小路、山路等多種復雜路況，無(wú)論是對速騰1.4TSI還是其他類(lèi)型的車(chē)來(lái)說(shuō)都是一次不小的考驗。

　　小排量也可以有大作為：1.4TSI發(fā)動(dòng)機

　　速騰的外觀(guān)與內飾設計大家已經(jīng)非常熟悉，并且此次的1.4TSI版本車(chē)型基本沒(méi)有發(fā)生大的變化。只是后備箱下檐增加了鍍鉻裝飾條，并且在原先排量標志的地方換成了三個(gè)醒目的字母“TSI”。

　　速騰1.4最大的變化就是在于動(dòng)力與傳動(dòng)系統的配置上，其搭載的擁有TSI技術(shù)的發(fā)動(dòng)機最早出現在速騰冠軍版上，不過(guò)擁有1.8TSI的冠軍版由于其定價(jià)與配置性?xún)r(jià)比不高，所以一直以來(lái)沒(méi)有成為速騰的主力銷(xiāo)售車(chē)型，只是成為了少部分車(chē)迷的玩物。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機在5000轉時(shí)可以達到最大功率96千瓦，最大扭矩為則為220牛米，反觀(guān)老款的2.0L發(fā)動(dòng)機的功率與扭矩水平分別僅為85千瓦和170牛米，在動(dòng)力方面2.0L版已經(jīng)被完全超越。并且由于其在油耗水平上也不盡如人意，所以1.4T的出現主要目的就是取代2.0L版本的速騰。

　　面對這越來(lái)越擁擠的交通狀況，走走停停是大家經(jīng)常遇到的情況，速騰1.4TSI雖然沒(méi)有1.8TSI發(fā)動(dòng)機高達250牛米的扭矩，不過(guò)220牛米的水平絕對可以用游刃有余來(lái)形容，并且在1750-3500轉之間都可以持續輸出最大扭矩。無(wú)論是迅速的起步還是中段加速超車(chē)，在駕駛的時(shí)候都給了我充足的信心來(lái)完成任務(wù)。

　　無(wú)論是崎嶇的山路還是在高速中的表現，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機都給我留下了深刻的印象，如果想超車(chē)或者加快行進(jìn)的腳步，踩下一半油門(mén)后車(chē)輛的反正非常迅速，不像其他小排量車(chē)型在中高速時(shí)會(huì )有比較吃力的感覺(jué)，新技術(shù)的應用彌補了排量過(guò)小的不足。

　　雖然1.4TSI發(fā)動(dòng)機無(wú)論從技術(shù)還是動(dòng)力上都是不錯的，但是擁有渦輪增壓的車(chē)型往往有一個(gè)通病，就是渦輪介入的時(shí)候會(huì )有一定的突兀感，如果采用較為平緩的方式駕駛并沒(méi)有太大的感覺(jué)。如果稍稍深踩油門(mén)到1500轉渦輪介入后變化非常明顯，會(huì )有一定的不適感，不過(guò)這種突然的感覺(jué)也是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。喜歡玩車(chē)的年輕人也許會(huì )比較喜歡，年齡稍大的消費者可能更加注重舒適性。

　　大家關(guān)心的問(wèn)題除了動(dòng)力上的變化外，肯定想知道1.4TSI發(fā)動(dòng)機的油耗水平到底如何，經(jīng)過(guò)這次延吉到長(cháng)白山的長(cháng)度試駕，多輛速騰1.4TSI的油耗都在6.0到6.4升左右，對能提供這種動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)這個(gè)數字還是可以接受的。