美國三大汽車(chē)巨頭中規模最小的一家——克萊斯勒今天在紐約申請破產(chǎn)保護，旨在精簡(jiǎn)該公司的業(yè)務(wù)運營(yíng)，并通過(guò)與意大利汽車(chē)制造商菲亞特(FIat)結盟等方式來(lái)削減公司債務(wù)和進(jìn)行重組。

由于未能在政府規定的4月30日最后期限以前拿出足以避免破產(chǎn)并獲得更多扶持資金的重組計劃，克萊斯勒不得不提出了破產(chǎn)保護的申請。此前，該公司一直試圖與菲亞特結盟、減少69億美元的有擔保貸款并削減欠付養老基金的106億美元債務(wù)。但是，一些貸款商拒絕用所持債券換取現金，導致克萊斯勒與貸款商之間的談判于美國東部時(shí)間29日晚上(北京時(shí)間30日早上)最終破裂。

克萊斯勒和美國政府計劃利用破產(chǎn)程序來(lái)實(shí)現公司的復興計劃，該公司將把吉普(Jeep)和道奇公羊(Dodge Ram)品牌等最好的資產(chǎn)轉移到一家新公司中，這家新公司不會(huì )背負克萊斯勒當前的各項成本及債務(wù)。

美國總統巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)今天稱(chēng)，“精簡(jiǎn)版”的克萊斯勒將以菲亞特的小型汽車(chē)技術(shù)為“武裝”，從破產(chǎn)程序中脫穎而出，賦予克萊斯勒“新的生命”。

西東大學(xué)(Seton Hall University)法學(xué)院的破產(chǎn)法教授斯蒂芬·魯本(Stephen Lubben)稱(chēng)：“破產(chǎn)可能給克萊斯勒帶來(lái)許多好處”，原因是該公司將可因此迅速“收縮至它想要的規模”，而“菲亞特此前已經(jīng)證明了其如何扭轉一家陷入困境的公司局面的能力。”

不過(guò)，克萊斯勒的破產(chǎn)案可能面臨一些不確定性，其完成的時(shí)間或許會(huì )被推后。據一位知情人士稱(chēng)，持不同意見(jiàn)的債權人正計劃對克萊斯勒的重組計劃提出反對，這可能會(huì )阻礙奧巴馬總統“如外科手術(shù)般精確地”執行破產(chǎn)程序的目標。根據奧巴馬的計劃，他想讓克萊斯勒作為一家擁有自主生存能力的公司迅速重返市場(chǎng)。

克萊斯勒的破產(chǎn)案將由紐約州美國破產(chǎn)法庭的破產(chǎn)法官阿瑟·岡薩雷斯(Arthur Gonzalez)負責辦理。

根據克萊斯勒今天提交的破產(chǎn)申請文件顯示，該公司目前員工總數大約為5.4萬(wàn)人，公司資產(chǎn)及負債均超過(guò)了10億美元。此前，克萊斯勒以旗下工廠(chǎng)、不動(dòng)產(chǎn)及其他資產(chǎn)為擔保，向花旗集團、摩根大通、摩根士丹利和高盛集團等銀行申請并獲得了69億美元的貸款。

律師指出，政府介入克萊斯勒的破產(chǎn)程序可能對該公司有利。Debevoise & Plimpton LLP律師事務(wù)所下屬破產(chǎn)部門(mén)的聯(lián)席主管理查德·哈恩(Richard Hahn)稱(chēng)：“如果財政部長(cháng)向法庭暗示，某種特別的結果對他乃至整個(gè)美國來(lái)說(shuō)都十分重要的話(huà)，那么法官可能很難提出異議。”

分析師則表示，克萊斯勒今天申請破產(chǎn)保護可能為通用汽車(chē)豎起了一塊“樣板”。根據聯(lián)邦政府的規定，通用汽車(chē)必須在6月1日的最后期限以前完成削減支出及債務(wù)的重組計劃，才能保留該公司已經(jīng)獲得的援助資金，并進(jìn)一步申請更多聯(lián)邦貸款。