到目前為止，世界上還沒(méi)有一個(gè)車(chē)廠(chǎng)對混合動(dòng)力的癡迷達到豐田這般狂熱，不過(guò)顯然精明的日本人是不會(huì )意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設備的時(shí)代，無(wú)疑混合動(dòng)力的設計是最實(shí)用的。這也就不難理解為什么每一款雷克薩斯都擁有一款與之相對應的混合動(dòng)力車(chē)型，而更令人叫絕的是他們還專(zhuān)門(mén)打造了這款名為HS250H的全新混動(dòng)車(chē)。

脫胎換骨

在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會(huì )上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著(zhù)牌桌上的對手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來(lái)我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。

作為寶馬3系和奔馳C級車(chē)的對手，雷克薩斯的入門(mén)級豪華車(chē)IS系列憑借著(zhù)更低的價(jià)格和出色的設計與性能獲得了不小的成功。不過(guò)雷克薩斯并不認為他們已經(jīng)獲得了這場(chǎng)戰爭的全面勝利，因為他們明白除了直接與3系和C級車(chē)相抗衡的IS以外，在入門(mén)級豪華車(chē)的市場(chǎng)上，還有不少空間留給了眼下最熱門(mén)的車(chē)型：混合動(dòng)力車(chē)。

自然，從250H最后的這個(gè)“H”字母上，我們不難看出它的動(dòng)力系統是由什么組成的。從底盤(pán)的設計上來(lái)看，這款新車(chē)所采用的前驅設計和2010款的豐田普銳斯有著(zhù)眾多的相似點(diǎn)，而另一個(gè)與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車(chē)型而來(lái)的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強調我們即將試駕到的這款車(chē)并不是普銳斯的三廂轎車(chē)版車(chē)型，而是一款全新的設計。

為了更進(jìn)一步的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，新車(chē)的首席設計師Hiro Koba跟我們解釋到它的車(chē)體面板和懸掛系統與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車(chē)在底盤(pán)的用材方面也與同樣是前驅?zhuān)�同樣只有混�?dòng)車(chē)型的普銳斯差異頗大。

不過(guò)它們卻也并不是一點(diǎn)聯(lián)系也沒(méi)有，比如同樣都達到了2.7米的軸距就似乎在暗示著(zhù)什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著(zhù)這款新車(chē)與普銳斯的關(guān)系�？傊�，如果你想知道這款新車(chē)是不是對的上你的胃口，問(wèn)一問(wèn)你會(huì )不會(huì )買(mǎi)普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車(chē)而已。