既要馬兒能跑又要馬兒少吃草，是當前家用轎車(chē)的設計主流。尤其是新技術(shù)新工藝的引入使得這種理念更加的深入人心。在新技術(shù)的應用上德國的大眾走在了世界的前面，他們是最早一批將燃油直噴發(fā)動(dòng)機和雙離合變速器應用到家用轎車(chē)上的公司之一。 

作為大眾在中國市場(chǎng)的主力，速騰將在近期推出裝備全新動(dòng)力單元的車(chē)型，該款速騰車(chē)型采用了DSG雙離合自動(dòng)變速器和1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機。目前這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入上市前的準備期，新車(chē)型上市后將全面替代2.0L版本。今天我們就來(lái)深入了解一下這款1.4T的速騰車(chē)型。

我們先來(lái)了解一下TSI發(fā)動(dòng)機和DSG雙離合變速箱。

TSI發(fā)動(dòng)機解釋?zhuān)?/p>

TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。TSI發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動(dòng)力。TSI發(fā)動(dòng)機的缺點(diǎn)：與FSI發(fā)動(dòng)機相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。

不過(guò)，看似如此完美的高科技集合體卻并沒(méi)有全部出現在國內市場(chǎng)上，在中國生產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機省略了機械增壓的部分，雖然對于動(dòng)力上小有損失，但也至少能讓我們相對優(yōu)惠地感受到渦輪和直噴技術(shù)的搭配。省略的部分也不是完全沒(méi)有道理，除了高成本的價(jià)格門(mén)檻外，雙增壓會(huì )大副提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比，相對應的使用的燃油的標準也大大提高，相對于燃油質(zhì)量普遍一般的國內市場(chǎng)，有時(shí)候高科技的減配也是無(wú)奈而必須的。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT的一員。

DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。

工作原理

1：如果說(shuō)離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時(shí)，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好 準備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì )通過(guò)另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

為什么TSI直噴更省油？

要省油就不能浪費,同時(shí)要達到充分燃燒。與缸外電噴發(fā)動(dòng)機相比，缸內直噴發(fā)動(dòng)機的噴油嘴被移到了汽缸內部，借助電腦系統直接控制燃油的噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射量，實(shí)現了燃油與進(jìn)氣按比例精確均勻的混合，真正實(shí)現了“盡燃每滴油”，不但環(huán)保，而且動(dòng)力也得到了極大的提升。

為什么DSG換擋比手動(dòng)更快？

這相當于接力跑，一個(gè)人快速沖刺，另一個(gè)人已經(jīng)做好了接棒的準備。DSG的工作原理使它比手動(dòng)擋換擋更快。 核心部件是“雙離合器”，一組離合器為單數擋齒輪組服務(wù)，第二離合器為雙數擋齒輪組服務(wù)。當單數擋行駛的時(shí)候，雙數擋齒輪已經(jīng)預選處于嚙合狀態(tài)，換擋過(guò)程極短，異常平順，僅為0.3-0.4秒。

據編輯了解到的信息，目前速騰2.0L車(chē)型已經(jīng)全面停產(chǎn)，而速騰1.4TSI版本推出后將與1.6L車(chē)型主攻低排量市場(chǎng)，并且還能夠無(wú)一例外的享受到購置稅減免政策的優(yōu)惠。不僅如此，新車(chē)在配置方面也給予了一些升級，頂配車(chē)型配備了前座椅側氣囊、定速巡航和分區自動(dòng)空調。

據介紹，DSG雙離合變速器在保證高效動(dòng)力和換擋平順性的同時(shí)，車(chē)輛的油耗和排放皆可降低20%以上。1.4TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發(fā)動(dòng)機盡管排量只有1.4L，但輸出最大功率高達96kW，相當于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的功率，而扭矩指標則達到220N·m，超過(guò)國內2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

動(dòng)力方面，新車(chē)型所搭載的1.4TSI的發(fā)動(dòng)機，最大功率為96Kw（130馬力）/5000rpm，超越了大眾目前使用的2.0升發(fā)動(dòng)機，而220N·m/的最大扭矩輸出，可以保證僅有1.4L排量的速騰在城市路況有讓人滿(mǎn)意的表現。