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如果看過(guò)美劇《越獄》第三季就記得，在里面有N個(gè)明顯的鏡頭，好幾個(gè)“逃出來(lái)”的大漢們一同坐在漢蘭達中代步外出。作為豐田，還是有些與眾不同的品牌力量，它可以先是在國內賣(mài)進(jìn)口版，之后是銷(xiāo)量不錯嘗到了甜頭，緊接著(zhù)國產(chǎn)化、迅速地把量鋪開(kāi)，從而也帶出了國內在B級車(chē)（凱美瑞）底盤(pán)上打造的七人座大型SUV的先河。從公布的價(jià)格來(lái)看，按照排量其實(shí)也就主要是兩種：3.5L和2.7L，很多消費者更加關(guān)注2.7L最低24.88萬(wàn)元起的車(chē)型也是可以理解的，我們也主要地來(lái)分析一下2.7L車(chē)款。
漢蘭達為什么天生就是“大漢”？
很多人經(jīng)常簡(jiǎn)稱(chēng)漢蘭達為“大漢”，這一語(yǔ)雙關(guān)，也說(shuō)得貼切。它看上去就是一個(gè)大塊頭，實(shí)際上也能坐上七個(gè)人。究其原因，我們不難發(fā)現漢蘭達于廣汽生產(chǎn)有其道理。在國內基本上目前國產(chǎn)化的城市型SUV實(shí)際上皆為緊湊級別城市型SUV，是在A(yíng)級車(chē)底盤(pán)上開(kāi)發(fā)的。如東風(fēng)本田C-RV在思域底盤(pán)上建構；RAV4是在卡羅拉底盤(pán)；途勝是在伊蘭特底盤(pán)建構一樣，因此它們底盤(pán)決定了它們所屬的軸距和輪距級別。而眾所周知，廣汽豐田是生產(chǎn)凱美瑞這款中高級別的B級車(chē)(Camry，曾經(jīng)的佳美)的廠(chǎng)家，因此剛剛加入國產(chǎn)化陣營(yíng)的漢蘭達(Highlander)自然而然是建構于凱美瑞底盤(pán)之上的。至于凱美瑞與卡羅拉的外形大小差別，我想就不必多說(shuō)了。
小鏈接：針對美國市場(chǎng)推出的漢蘭達累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了115萬(wàn)輛，美國人對7座SUV的情有獨鐘同樣適合中國市場(chǎng)特點(diǎn)。豐田漢蘭達自2007年7月進(jìn)口銷(xiāo)售以來(lái)共賣(mài)出1.1萬(wàn)輛，在去年進(jìn)口SUV的銷(xiāo)售排行榜上位列三甲。廣汽豐田本地化生產(chǎn)的漢蘭達除了3.5L排量的四款四驅車(chē)型外，還新引進(jìn)了2.7L排量的兩驅車(chē)型共六款，多達10款車(chē)型的產(chǎn)品線(xiàn)。
粗獷的魅力：外形與進(jìn)口版一樣
漢蘭達源于北美的設計，粗獷、圓潤飽滿(mǎn)的車(chē)身令其具有十足的魅力。國產(chǎn)化后自然不會(huì )把美好的東西去掉。在不規則形狀的前燈組、厚實(shí)的前保險杠透出力量感。前杠下部，底護板的應用將對發(fā)動(dòng)機等起到有效的保護。從頭燈曲線(xiàn)延伸至尾燈的車(chē)身線(xiàn)條，則令車(chē)身剛毅穩健、肌肉感十足。漢蘭達車(chē)尾的設計更顯簡(jiǎn)潔、沉穩。尾門(mén)上車(chē)身標識V6即為3.5L版本，沒(méi)有的話(huà)就是2.7L版本。
總體來(lái)看
2.7L起步油門(mén)響應是不錯的，很適合城市使用，不過(guò)中途加速時(shí)感覺(jué)有些肉，油門(mén)到底車(chē)子也沒(méi)“躥”的感覺(jué)。6擋自動(dòng)變速箱很好，感覺(jué)不出頓挫的物理?yè)Q擋。3.5L的起步油門(mén)響應某種程度上似乎還不如2.7L，但中途加速那就強悍太多了，5擋自動(dòng)變速箱換擋還是有沖擊的，不如2.7L版本那個(gè)順滑，其實(shí)3.5L配個(gè)6擋也沒(méi)什么嘛，這TOYOTA成本算得太細了。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，廣汽員工的生產(chǎn)（管理）技術(shù)還真是不錯，看著(zhù)和進(jìn)口版本一樣的制作精細度就清楚，如果和北方某合資廠(chǎng)比較更甚。豐田稱(chēng)廣汽為“豐田21世紀模范工廠(chǎng)”也是有道理的。
超大的肚量：座位組合多，不輸MPV
進(jìn)入漢蘭達車(chē)內，你會(huì )發(fā)現全面的轎車(chē)化內飾很容易給人帶來(lái)舒適感�？臻g被分為三個(gè)獨立的空調區域，駕駛席、副駕駛席和后排空間的溫度、風(fēng)向和風(fēng)速可獨立進(jìn)行調節。中控臺空調控制面板的按鍵很大，操作很順手，即使是盲操作也基本沒(méi)有問(wèn)題。后排空調由后排的乘客自主控制，這樣的設計，令后排乘客的舒適性大幅提升。不過(guò)大部分材料還是保留了SUV的硬朗作風(fēng)，中控臺以及門(mén)飾板的選料都比較硬，摸上去手感不太好，和進(jìn)口版本比較有些視覺(jué)和心理上的小差別。漢蘭達的大肚量確實(shí)是有著(zhù)MPV的水平，乘用空間組合多變，第二、三排座椅的靈活變化無(wú)疑是漢蘭達車(chē)中的一大亮點(diǎn)。
漢蘭達的第二排座椅設計很有創(chuàng )意，第二排座椅的中間部分可以自由拆卸組合。在收起這個(gè)中間部分時(shí)，第二排就變成了兩個(gè)帶扶手的獨立貴賓座椅，并且中間留有通道，可方便乘客到達第三排座位；而在保留中間部分時(shí)，其又變成了能容納三名乘員的橫排普通座椅。在前排高高的扶手箱下面還有一個(gè)隱藏的機關(guān)，打開(kāi)蓋板，在這里能找到可以替換放置在第二排中間部分以充當餐臺的活動(dòng)儲物格，在將它拿出來(lái)后，拆下的中間座椅部分又可收納其中，設計巧妙。
第三排座椅，由于第二排座椅可以前后滑動(dòng)，再加上有中間過(guò)道以供進(jìn)出，因此坐進(jìn)漢蘭達的第三排并不算費勁。只需輕扣左側車(chē)內壁上的兩個(gè)標有L、R的拉手便可以迅捷放倒第二排座椅，而省卻了獨自改變車(chē)內布局時(shí)跑前跑后的忙碌。漢蘭達的第三排乘用空間也比較厚道，對于中等身高的成年人來(lái)說(shuō)都足夠應對。不過(guò)為了遷就后排的空間變化，第三排座椅的靠背和頭枕處理得相對較薄，因此靠起來(lái)的質(zhì)感也稍稍偏硬。
電動(dòng)可控式尾門(mén)能從車(chē)內一鍵控制啟合，更能用遙控鑰匙操縱，自動(dòng)關(guān)閉時(shí)還會(huì )發(fā)出蜂鳴聲以提醒周遭人員，萬(wàn)一有人員在門(mén)下未離開(kāi)，任何一邊的尾門(mén)感應器都能第一時(shí)間感應到可能夾到的異物并迅速彈開(kāi)，避免傷及無(wú)辜。當存取一些不怎么起眼的小物件時(shí)不用開(kāi)啟如此大的整扇尾門(mén)，輕觸尾門(mén)外側鍍鉻條上右側的小黑點(diǎn)，后門(mén)玻璃窗便能獨立開(kāi)啟，在狹小后尾空間停車(chē)后提取物件的便利性大大增加。
2.7L是價(jià)格殺手锏的需要，3.5L更稱(chēng)職
進(jìn)口版本的V63.5L發(fā)動(dòng)機有著(zhù)非常不錯的動(dòng)力表現，我們不用多說(shuō)。反倒是此次在中國市場(chǎng)新增的2.7L發(fā)動(dòng)機將我們的注意力吸引過(guò)來(lái)，這款最低售價(jià)24.88萬(wàn)元起的“低排量”發(fā)動(dòng)機：直列四汽缸雙VVT-i發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率140kW/5800r/min。個(gè)人認為，2.7L發(fā)動(dòng)機是漢蘭達的價(jià)格殺手锏的需要（亦可說(shuō)是環(huán)保的需要），最初本人以為是2.7LV6版本，因為超過(guò)2.4L的直列四汽缸發(fā)動(dòng)機總會(huì )有著(zhù)物理上的震動(dòng)，因為如只有四個(gè)汽缸，單缸平攤的熱負荷就很大，且相比V6型汽缸扭矩線(xiàn)有點(diǎn)陡，噪音和熱負荷都要大。這次的2.7L發(fā)動(dòng)機非常新，有著(zhù)三個(gè)“雙”的特色：雙VVT-i、雙凸輪軸、雙平衡軸。這是豐田在它的發(fā)動(dòng)機中還是頭一次同時(shí)用到這三個(gè)“雙”，在各大汽車(chē)公司中，直列四汽缸發(fā)動(dòng)機配有“雙平衡軸”，這款2.7L也是L4（直列四汽缸）發(fā)動(dòng)機的頭一例。
仔細分析“雙VVT-i、雙凸輪軸、雙平衡軸”技術(shù)：一、設計雙凸輪軸是為了滿(mǎn)足雙VVT-i對進(jìn)、排氣配氣相位的調整，所以雙VVT-i目前技術(shù)下都必須配雙凸輪軸。并不是雙凸輪軸就比單凸輪軸好。在不考慮VVT-i技術(shù)的情況下，單凸輪軸由于結構比較簡(jiǎn)單成本上比雙凸輪軸更低。所以雙VVT-i和雙凸輪軸其實(shí)就是一對兄弟。這種技術(shù)在目前來(lái)說(shuō)是常見(jiàn)配置。二、重點(diǎn)說(shuō)到“雙平衡軸”，按照原理，這個(gè)主要是來(lái)解決直列四汽缸發(fā)動(dòng)機超過(guò)2.4L物理值后的動(dòng)不平衡震動(dòng)的（V6缸不會(huì )）。不過(guò)只能解決勻速時(shí)候的震動(dòng)，并不能解決加速過(guò)程中的震動(dòng)，因此大部分媒體都會(huì )感到加速聲響較大。加平衡軸系統以后發(fā)動(dòng)機功率會(huì )略微下降一點(diǎn)點(diǎn)。所以說(shuō)雙平衡軸是為了解決直列四汽缸的震動(dòng)問(wèn)題外加的一個(gè)裝置。這就是新款馬六睿翼2.5L直列四汽缸發(fā)動(dòng)機，廠(chǎng)方宣稱(chēng)可以使用低標號汽油一樣，調低了發(fā)動(dòng)機功率換取平穩的運轉，當然“使用低標號汽油”賣(mài)點(diǎn)和“減低震動(dòng)、降低功率”有著(zhù)微妙的關(guān)系。在傳動(dòng)部分也可以看到，2.7L漢蘭達配6擋自動(dòng)變速器，而3.5L配置5擋自動(dòng)變速器。這點(diǎn)上很佩服豐田，把成本一絲一毫算得精致。首先因為2.7L動(dòng)力偏弱，要加大1、2擋的齒比傳動(dòng)比，增大啟動(dòng)扭矩，相應的轉速就上去了。因此急加速會(huì )變得聲音較大。實(shí)際開(kāi)起來(lái)確實(shí)是這樣，無(wú)論急加速還是柔和加速，只要速度想上去，發(fā)動(dòng)機的聲音起伏較大，尤其急加速，其實(shí)140kW的發(fā)動(dòng)機拖動(dòng)近2噸的身體確實(shí)有些不容易，如果2.7L再配置5擋那就更不容易了。所以建議其他想買(mǎi)漢蘭達的朋友，3.5L更為稱(chēng)職。
規格表
2.7L2驅豪華版 3.5L4驅至尊版
長(cháng)×寬×高（mm） 4785×1910×1760
軸距（mm） 2790
油箱容積（L） 72
整備質(zhì)量（kg） 1775-2030（視具體車(chē)款）
發(fā)動(dòng)機型式 L4 V6
排量（mL） 2672 3456
最大功率（kW/r/min） 140/5800 201/6200
最大扭矩（Nm/r/min） 252/4100 337/4700
變速器型式 6AT 5AT
懸架前/后 麥弗遜/雙連桿
制動(dòng)系統前/后 17 英寸通風(fēng)盤(pán)/17 英寸實(shí)心盤(pán)
輪胎前/后 245/55 R19
