歷史，總是驚人地相似。

2011年，高速增長(cháng)的中國車(chē)市遭遇急剎車(chē)，重現2004年的冰河期。據來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據：一季度，中國汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng )歷史之最。與此同時(shí)，4月盡管有上海車(chē)展的助推，車(chē)市表現依然平淡，同比增長(cháng)僅5%，環(huán)比負增長(cháng)13%。五一過(guò)后，來(lái)自全國各地經(jīng)銷(xiāo)商的一線(xiàn)調查，佐證了車(chē)市遇冷這一無(wú)法回避的嚴酷現實(shí)。

事實(shí)上，對熟悉中國汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，眼前的一切并不陌生。7年前，也就是2004年，中國汽車(chē)業(yè)也曾上演與眼下極為相似的一幕：銷(xiāo)量從前年高速增長(cháng)的37%自由落體跌至15.5%、庫存大面積急劇上升、經(jīng)銷(xiāo)商遭遇空前壓力，悲觀(guān)情緒彌漫整個(gè)車(chē)市。

此后，中國車(chē)市在2005年開(kāi)始逐步復蘇，并從2006年起，迎來(lái)了令人咋舌的持續高增長(cháng)，2009年更是一躍成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中國車(chē)市似乎坐上“時(shí)間機器”回到了2004，重新步入冰河期。恰如日常生活中的愛(ài)情，無(wú)法逃脫帶有宿命色彩的“7年之癢”。

世間萬(wàn)物皆因緣。從去年下半年至今，廠(chǎng)商頻繁召回、購置稅鼓勵政策退出、北京為緩堵而限車(chē)、通脹給消費施壓、日本大地震波及車(chē)市、油價(jià)飆升至8元時(shí)代……諸多利空因素，讓2011年開(kāi)局的中國車(chē)市在糾結中艱難前行。

作為汽車(chē)媒體人，我們急切地想知道，眼前的這種狀況會(huì )持續多久？導致中國車(chē)市出現“7年之癢”的根本原因是什么？它與2004年的車(chē)市有何本質(zhì)區別？它對未來(lái)中國車(chē)市的走向會(huì )產(chǎn)生何種影響？拐點(diǎn)是否就此來(lái)臨？有哪些路徑能幫助中國車(chē)市健康持續發(fā)展，避免出現如此的大起大落？

或許，我們無(wú)法將所有的疑問(wèn)一一解答，也無(wú)法將最好的結論完美呈現。為此，我們拋磚引玉導入這一話(huà)題，期待更多關(guān)心支持中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的讀者和業(yè)內人士，一起來(lái)關(guān)注、討論、思考，從而找到一條理想的突圍之路，最終破解“中國車(chē)市的7年之癢”，為下一個(gè)7年的騰飛出謀劃策、指點(diǎn)迷津。

銷(xiāo)量增幅回落66% ，車(chē)市進(jìn)入疲軟期

“太熱情了！”陳先生想買(mǎi)輛十萬(wàn)元左右的小車(chē)，讓他感到意外的是，在各家4S店看車(chē)時(shí)，竟都被奉若上賓，享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個(gè)普通的消費者，陳先生自然不知，盡可能留住每一位有購車(chē)欲望的消費者，對于正遭遇車(chē)市“7年之癢”的經(jīng)銷(xiāo)商們，有多么重要。

事實(shí)上，急劇增加的庫存壓力、日漸稀少的客流量和訂單，已經(jīng)讓車(chē)商們不得不更加主動(dòng)地出擊了。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示：一季度，中國汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng )歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線(xiàn)限購城市，此前頗為看好的二、三線(xiàn)城市，從3月份起也陸續顯疲態(tài)。

市場(chǎng)疲軟，自主品牌最受傷

1-4月份，無(wú)論合資、自主還是豪華車(chē)，銷(xiāo)量幾乎全線(xiàn)下滑，環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢。

一直在中國車(chē)市獨領(lǐng)風(fēng)騷的合資品牌也未能幸免。4月份，通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量年降5%至203,367輛，首次出現下滑。日產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量微降1.8%，福特(中國)4月份單月銷(xiāo)量同比僅增長(cháng)3%，至4.43萬(wàn)輛。但合資品牌的中高端車(chē)型仍然暢銷(xiāo)，天籟、雅閣、別克等品牌都取得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。

而在銷(xiāo)售態(tài)勢日漸疲軟的車(chē)市中，最受傷的要屬自主品牌。據了解，1-3月吉利在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售了105167輛車(chē)，同比下降了0.47%，比亞迪銷(xiāo)售了111463輛車(chē)，同比下降了30.26%；江淮汽車(chē)4月份單月銷(xiāo)量同比增長(cháng)1.13%……在失去優(yōu)惠政策后，本土車(chē)商在與跨國車(chē)商的競爭中明顯處于劣勢。

業(yè)內人士表示，一季度盡管也有部分合資品牌銷(xiāo)售情況較好，但其中包含了不少去年12月未能及時(shí)消化的銷(xiāo)量定單，而隨著(zhù)二季度的到來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)將逐步呈現供給略大于需求的市場(chǎng)格局，市場(chǎng)競爭更趨激烈。

庫存激增，本地車(chē)商很揪心

為真實(shí)了解成都車(chē)市的具體情況，上周，本報派出四路記者，分別走訪(fǎng)了機場(chǎng)路、龍潭寺、羊西線(xiàn)、武候大道汽車(chē)商圈，對自主、合資及豪華品牌進(jìn)行了明察暗訪(fǎng)。

據記者調查，目前成都60%以上的車(chē)商，都存在著(zhù)庫存壓力，且涉及的品牌更為廣泛，除了自主品牌，進(jìn)口車(chē)、合資品牌都有較大的庫存量。從記者采集的數據顯示，成都的200多家4S店，有100家庫存較多。

為了抓銷(xiāo)量，經(jīng)銷(xiāo)商把期待放在了“五一”假期，但結果不盡人意。據記者調查，“五一”假期，車(chē)商拿出了實(shí)實(shí)在在的大手筆進(jìn)行現金優(yōu)惠，幅度最高達到數萬(wàn)元，而與經(jīng)銷(xiāo)商的期待相反，真正愿意下手的消費者并不多，五一車(chē)市并未出現預期中的消費小高峰。

盡管業(yè)內人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續，增幅出現回落是車(chē)市的理性回歸，但面對連續四個(gè)月的銷(xiāo)量壓力，眼見(jiàn)著(zhù)顧客減少、庫存增多，車(chē)商們越來(lái)越揪心。