進(jìn)口寶馬X1平價(jià)上市，讓國內入門(mén)級豪華SUV市場(chǎng)的競爭再次升溫。除了剛剛上市的3.0L高端車(chē)型xDrive28i之外，寶馬還將向中國市場(chǎng)投放售價(jià)跌至30萬(wàn)元區間的入門(mén)級車(chē)型。用不到40萬(wàn)元買(mǎi)輛寶馬SUV，這無(wú)疑是在國內SUV市場(chǎng)投下一枚核彈。

國內豪華車(chē)市場(chǎng)“銷(xiāo)量一哥”奧迪曾經(jīng)在去年宣布自己的國產(chǎn)中級SUV車(chē)型Q5的價(jià)格區間為37萬(wàn)~53萬(wàn)元。用不到40萬(wàn)元買(mǎi)輛2.0T的奧迪中級車(chē)SUV，這在當時(shí)同樣引起了不小轟動(dòng)。寶馬、奧迪的SUV車(chē)型紛紛跌進(jìn)30萬(wàn)元區間，從兩大品牌的產(chǎn)品定價(jià)上我們已經(jīng)不難看出這個(gè)新型市場(chǎng)上彌漫的火藥味。

寶馬X1的平價(jià)上市和日后低端車(chē)型的推出，勢必讓國產(chǎn)Q5的價(jià)格競爭力大打折扣。面對這一市場(chǎng)新情況奧迪將如何應對，其未來(lái)的市場(chǎng)走向如何，也成為不好人關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

因為進(jìn)口奧迪Q5已經(jīng)在中國市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售，讓其國產(chǎn)車(chē)型在技術(shù)數據方面并未給消費者留下太多懸念。其車(chē)身尺寸、發(fā)動(dòng)機參數和基本安全、舒適性配置，早已被潛在消費者和車(chē)迷所熟知。雖然一汽大眾尚未最終公布國產(chǎn)Q5的詳細配置表，但從騰訊汽車(chē)目前掌握的信息來(lái)看，國產(chǎn)Q5在配置水平上不僅不會(huì )低于進(jìn)口車(chē)型，甚至在某些方面還有一定的提高。對于那些喜歡高配置的消費者來(lái)說(shuō)，這顯然是個(gè)好消息。

正在銷(xiāo)售的進(jìn)口Q5

車(chē)身尺寸更大是奧迪Q5在寶馬 X1面前的優(yōu)勢之一。其4629mm、1880mm、1653mm的長(cháng)寬高相比X1的4454mm、1798mm、1545mm分別多出了175mm、82mm、108mm。在軸距方面，Q5的2807mm也比X1的2760mm多出了47mm。把這兩款車(chē)擺在一起，即便是不看數據，消費者也可以輕易看出Q5要比X1大出一號。遇到較為注重空間的消費者，看起來(lái)更大、坐進(jìn)去更寬的Q5顯然會(huì )更有誘惑力。至于X1，雖然它的頭部空間相比3系有了明顯的改善，但在腿部空間方面卻基本與之持平。

與奧迪A4L 2.0T運動(dòng)版相同、動(dòng)力強勁的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機，是奧迪Q5的又一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。這款融合了渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門(mén)升程技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機，最大功率和扭矩分別為155kw/4300~6000rpm、350Nm/1500~4200rpm。與寶馬經(jīng)典的2.5L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機的160kw/6500rpm、250Nm/2750~4250rpm相比，奧迪的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機雖然在最大功率上少了5kw，但在扭矩上卻有100Nm的優(yōu)勢，而且它峰值扭矩輸出的轉速還比對手低1250rpm。如果是對手換成了寶馬2.0L發(fā)動(dòng)機（115kw、200Nm），那奧迪的優(yōu)勢更是會(huì )擴大到40kw和150Nm。對于那些喜歡用直線(xiàn)加速性能來(lái)衡量車(chē)輛好壞的消費者，國產(chǎn)Q5 2.0T車(chē)型的競爭力顯然會(huì )更強。依靠這款發(fā)動(dòng)機與S Tronic七速雙離合變速箱的默契配合，Q5的0~100km/h加速成績(jì)僅為8.6s，領(lǐng)先X1 sDrive18i后驅車(chē)型（9.7s）達1.1.s之多。