在華銷(xiāo)量超本土 明年推中國版車(chē)型———

　　急欲躋身全球第五大汽車(chē)制造商的韓國現代起亞集團，今年第一季度共售出約90萬(wàn)輛乘用車(chē)，與第五名福特汽車(chē)的97萬(wàn)輛僅差一個(gè)零頭。

　　尤其在華合資企業(yè)北京現代4月份銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)，達到50217輛。這個(gè)超越其本土47339輛的數字，更令韓國當地的媒體興奮異常。

　　●現代重小輕大

　　《中國車(chē)市 豐田“哭”現代“笑”》，韓國主流媒體《朝鮮日報》以此為題發(fā)表文章，稱(chēng)“世界頂級汽車(chē)廠(chǎng)商豐田汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量大幅下跌，而現代汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量急劇增加，形成鮮明對比”。相關(guān)統計數據顯示，今年第一季度豐田汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量12.57萬(wàn)輛，同比減少17%；而現代汽車(chē)同期增長(cháng)達50%。

　　在韓國人看來(lái)，豐田在中國市場(chǎng)的失策之舉是過(guò)于看重大型轎車(chē)，而增加小型車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售將有助于現代汽車(chē)躋身前五名的宏愿。“受全球經(jīng)濟蕭條的影響，世界各國的消費者開(kāi)始將目光從‘大而昂貴’的大型車(chē)轉移到‘小而便宜’的小型車(chē)上。”韓國《中央日報》稱(chēng)。

　　現代汽車(chē)在中國的增長(cháng)，正是依賴(lài)1.6L及以下排量的新老伊蘭特和雅紳特。

　　今年4月，北京現代售出的50217輛汽車(chē)中，伊蘭特和悅動(dòng)占據了38919輛，加上同比激增198％的雅紳特，三者已達全部份額的87.6%。

　　“在按照規劃投產(chǎn)現代i30后，北京現代希望月銷(xiāo)量可以保持5萬(wàn)輛上下的水平”，內部人士透露。這將使現代起亞集團的在華銷(xiāo)量毫無(wú)懸念地超越通用汽車(chē)。

　　●明年推中國版車(chē)型

　　“中國政府發(fā)布扶持小型車(chē)的政策后，向現代起亞汽車(chē)工廠(chǎng)供貨的周邊零部件企業(yè)生產(chǎn)量均增長(cháng)了30%以上。”上海現代摩比斯總經(jīng)理權泰鳳說(shuō)，“韓國零部件企業(yè)與日本、德國的在華企業(yè)相比，在增產(chǎn)方面的反應速度要快得多，我們在夜間也是滿(mǎn)負荷運轉。”該公司已將供應計劃的調整周期由三個(gè)月縮短至每周甚至每天。

　　隨現代起亞集團一起入華擴張的韓國萬(wàn)都公司，正在其密云的預留土地上緊急擴建第二工廠(chǎng)，以便為前者配套提供更多的制動(dòng)、懸架和轉向系統。北京萬(wàn)都副總經(jīng)理沈載根說(shuō)，由于北京現代對市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)預期，并未像其他企業(yè)那樣大幅降低排產(chǎn)計劃，故對于此刻銷(xiāo)量的增加，也沒(méi)有令零部件供應商措手不及。雖然總經(jīng)理柳盛夏并不認為韓國的汽車(chē)制造業(yè)正在向海外、尤其中國轉移，但其工人和產(chǎn)量確在逐年增加，并且北京萬(wàn)都的半數產(chǎn)能都用于出口，這顯然無(wú)益于韓國本土產(chǎn)量的提升。

　　現代起亞集團正在將其重心向中國轉移。2010年，一款針對中國市場(chǎng)研發(fā)的新車(chē)將替代雅紳特，到那時(shí)，更是如此。