08年4月北京車(chē)展亮相、09年5月上市。長(cháng)達一年的市場(chǎng)預熱，讓消費者對奔騰B50充滿(mǎn)了期待。在B50之前，一汽奔騰的首款轎車(chē)B70，已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了一定的成功，其2008年超過(guò)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，對于一款自主品牌中級車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯的成績(jì)。但若從品牌未來(lái)發(fā)展的角度考慮，僅僅擁有一款中級車(chē)顯然不夠，它還需要更多的車(chē)型來(lái)豐富自己。于是，定位低于B70一個(gè)檔次的B50誕生了。

雖然從產(chǎn)品的市場(chǎng)定位上看，奔騰B70定位于中級車(chē)，B50定位于緊湊型車(chē)，但在車(chē)型平臺上，兩款車(chē)卻有著(zhù)相同的出身，都是來(lái)自老款馬自達6的CD3車(chē)型平臺。同一平臺推出兩款不同級別的車(chē)型，這種手法在自主品牌身上早有先例。曾經(jīng)在市場(chǎng)上紅極一時(shí)的駿捷就是與尊馳共用平臺，只是前者的外形尺寸更小、價(jià)格更低。駿捷當初數倍于尊馳的銷(xiāo)量，也讓一汽有理由對奔騰B50的市場(chǎng)前景抱有憧憬。

因為奔騰B50早已于今年3月3日在長(cháng)春下線(xiàn)，讓消費者對這款車(chē)的基本信息早已不再陌生。其4600mm、1785mmm、1435mm的長(cháng)寬高是一副標準緊湊型車(chē)身材，與悅動(dòng)的4542mm、1775mm、1490mm相比稍占上風(fēng)，略小于駿捷的4648mm、1800mm、1450mm。軸距方面，因為奔騰B50來(lái)自老款馬自達6平臺，讓其在這方面擁有了一定先天優(yōu)勢，2675mm的軸距雖然比駿捷的2970mm短了115mm，但相比悅動(dòng)的2650mm卻有25mm的優(yōu)勢。只是由于最近幾年國際車(chē)壇“長(cháng)大”之風(fēng)盛行，讓來(lái)自中級車(chē)平臺的B50在后排空間方面的優(yōu)勢被嚴重壓縮。

動(dòng)力性方面，奔騰B50的選擇非常務(wù)實(shí)。馬自達6的2.0L、2.3L發(fā)動(dòng)機放在一款緊湊型車(chē)上當然有點(diǎn)浪費，來(lái)自一汽大眾的1.6L/8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機是個(gè)不錯的選擇。廠(chǎng)址都在長(cháng)春、都是來(lái)自一汽集團，讓B50的發(fā)動(dòng)機采購成本得到了有效的控制，這也在一定程度上降低了單車(chē)成本。

說(shuō)到來(lái)自一汽大眾、用在速騰、高爾夫、新寶來(lái)等車(chē)型上的1.6L/8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，雖然有不少人抱怨它技術(shù)落后、動(dòng)力一般，但若從實(shí)用性的角度出發(fā)，它卻是入門(mén)級家用轎車(chē)的不錯選擇。結構簡(jiǎn)單可靠、維修方便且便宜、對油品要求不高，讓它在使用成本上更有優(yōu)勢。單缸2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機特有的低速大扭矩特性，也讓它非常適合在城市中行走。76kw/5600rpm的最大功率和145Nm/3800rpm的最大扭矩，基本可以滿(mǎn)足普通消費者對動(dòng)力性的要求。也這是因為這款發(fā)動(dòng)機擁有實(shí)用性突出的特點(diǎn)，讓它依然在德國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大眾車(chē)型身上服役。