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早上8時(shí)40分，江蘇省常州市新北區孟河鎮東亭村村民惲小方，步行至村口的235路公交站臺，準備前往孟河中醫醫院配藥。站臺的一側有個(gè)刷卡機，他拿出高齡卡“嘟”地一刷，語(yǔ)音提示“可以預約公交”。此時(shí)，屏幕上列出后續車(chē)次，點(diǎn)擊8時(shí)50分發(fā)車(chē)的班次和1人，立即傳來(lái)“預約成功”的語(yǔ)音提示。
車(chē)輛到站了，是一輛藍色的5座純電小轎車(chē)，車(chē)身上印著(zhù)“常州公交”的標志，車(chē)頂燈亮著(zhù)235路車(chē)及起始點(diǎn)——這就是常州正在運行的響應式“云公交”。
“‘云公交’在發(fā)展過(guò)程中出現過(guò)3個(gè)版本。”常州公交集團總經(jīng)理陳凌介紹，針對部分鎮村公交線(xiàn)路點(diǎn)多人少的情況，去年9月底，常州在鄒區鎮選取223路試點(diǎn)，開(kāi)通“云公交”1.0版，以“預約—響應”模式代替傳統運行模式：乘客可通過(guò)刷卡、電話(huà)及小程序3種方式預約公交，未預約的支線(xiàn)線(xiàn)路，車(chē)輛不再空跑，以提高載客效率、降低運行成本。
今年6月，常州公交集團以5座出租車(chē)代替可載客30人左右的公交車(chē)，承擔響應式公交服務(wù)，升級成“云公交”2.0版。在此之前，常州有關(guān)部門(mén)通過(guò)機制創(chuàng )新，在江蘇首次將出租車(chē)車(chē)輛使用性質(zhì)從“出租客運”變更為“公交客運”。
5座小車(chē)內部空間有限，卻搭載了公交車(chē)所需的配置——刷卡機和投幣箱。235路公交車(chē)司機袁永鋒面前的屏幕上，左側是導航地圖，右側是訂單信息。“在發(fā)車(chē)前，我們收到預約信息就準時(shí)發(fā)車(chē)；沒(méi)有乘客預約，就不發(fā)車(chē)。”袁永鋒說(shuō)，發(fā)車(chē)后車(chē)輛會(huì )按照原定線(xiàn)路行駛，沒(méi)有乘客的站點(diǎn)會(huì )通過(guò)不停車(chē)。
惲小方上車(chē)后，用高齡卡刷卡，享受免兩元公交票價(jià)的優(yōu)惠。“很便利！”老人非常滿(mǎn)意。
今年8月，常州經(jīng)開(kāi)區開(kāi)始試點(diǎn)響應式“云公交”3.0版。“有固定站點(diǎn)，但無(wú)固定線(xiàn)路。”陳凌說(shuō)，乘客預約后，小車(chē)會(huì )按導航選擇最短的路線(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)直達。
267路公交車(chē)前楊村廣場(chǎng)站，66歲的村民張文賢登錄“常州云公交”小程序，點(diǎn)擊267路公交車(chē)，自動(dòng)定位到當前站點(diǎn)。他再從站點(diǎn)列表中選擇目的地戚墅堰公交中心站，并點(diǎn)擊“確定行程”，預約就完成了。
“我每周都要從村里到戚墅堰公交中心站轉車(chē)進(jìn)城，以前坐‘村村通’，一小時(shí)一輛，有時(shí)要等很長(cháng)時(shí)間�，F在可以在運營(yíng)時(shí)間內靈活約車(chē)、隨時(shí)出發(fā)，還能抄近路。”張文賢說(shuō)，公交車(chē)的價(jià)格、出租車(chē)的便利，讓這段2公里的路更好走了。
常州公交集團副總經(jīng)理汪順偉介紹，在常州公交集團的智慧調度平臺，全市近2000輛公交車(chē)全部上“云”，實(shí)現統籌調度、實(shí)時(shí)監控、精準客流分析和一體化管理。
對于運營(yíng)中的15輛5座小車(chē)，陳凌也算了幾筆賬：能耗方面，傳統純電公交車(chē)每百公里耗電40千瓦時(shí)，5座小車(chē)耗電20千瓦時(shí)，下降了一半；采購方面，小車(chē)的采購價(jià)為10萬(wàn)元左右，是傳統純電公交車(chē)的1/7；響應時(shí)間上，原來(lái)“村村通”約一小時(shí)發(fā)車(chē)一次，現在10分鐘內就可到達站點(diǎn)。
“和過(guò)去相比，行駛里程數下降了一半，乘客卻多了一倍。”267路公交車(chē)駕駛員潘杰清說(shuō)，這說(shuō)明這項舉措得到了乘客的認可，取得了雙贏(yíng)的效果。
“2.0版比較適合路網(wǎng)單一的村鎮線(xiàn)路，3.0版適合路線(xiàn)復雜的區域。”陳凌告訴記者，下一步還將試點(diǎn)4.0版——將片區內多條線(xiàn)路串成一張靈活便捷的運輸網(wǎng)，并不斷豐富車(chē)型，打通城鄉連接的“最后一公里”。（記者 姚雪青）
