國產(chǎn)奧迪Q5已在3月20日正式上市，寶馬也于近日高調宣布X1即將落戶(hù)沈陽(yáng)國產(chǎn)，同為德系三大豪華品牌的奔馳，是否也會(huì )將旗下的休閑SUV車(chē)型GLK拿到北京奔馳生產(chǎn)呢？根據騰訊汽車(chē)目前得到的廠(chǎng)家內部消息顯示，GLK國產(chǎn)已經(jīng)排上國產(chǎn)日程，其推出時(shí)間甚至有可能趕在國產(chǎn)寶馬X1之前。

資料圖：進(jìn)口奔馳GL級

回顧最近兩年奔馳的市場(chǎng)動(dòng)作和策略不難發(fā)現，這個(gè)以頂級豪華聞名的德國品牌，正在中國市場(chǎng)大走親民路線(xiàn)。進(jìn)口B200售價(jià)28.8萬(wàn)元起，國產(chǎn)C級也將下探到20萬(wàn)元區間，再加上減配版GLK300時(shí)尚型和低排量的ML300上市，奔馳在努力降低旗下車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻，以求讓更多的年輕白領(lǐng)成為車(chē)主。

價(jià)格門(mén)檻降低，讓奔馳在銷(xiāo)量上出現大幅度增長(cháng)。在2009年，C級轎車(chē)的年銷(xiāo)量已經(jīng)達到16046輛，相比2008年的7321輛增長(cháng)了119.18％，其增長(cháng)幅度遠遠高于寶馬3系的23.32％和奧迪A4L的85.28％。進(jìn)入2010年之后，奔馳C級并未停下增長(cháng)的腳步，在1月份，它的月銷(xiāo)量更是首次突破2000輛大關(guān)。C級轎車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高，也大大增加了奔馳搶占入門(mén)級豪華車(chē)市場(chǎng)的信心。相比進(jìn)口車(chē)型較為“困難”的通過(guò)減少配置、降低排量等方式的降價(jià)，落戶(hù)合資公司國產(chǎn)顯然是個(gè)更為行之有效的手段，這也是GLK排上國產(chǎn)日程的重要原因之一。

資料圖：進(jìn)口奔馳G級LK實(shí)拍圖

除了奔馳的自身意愿之外，競爭對手的降價(jià)擠壓也在一定程度上促成GLK的國產(chǎn)。國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T車(chē)型的起步價(jià)格只要37.98萬(wàn)元，進(jìn)口寶馬X1的價(jià)格門(mén)檻即將降至30萬(wàn)元區間，面對兩大主要競爭對手的低價(jià)沖擊，GLK已經(jīng)很難在價(jià)格上獲得優(yōu)勢。剛剛上市的GLK300時(shí)尚型，雖然其配置水平已經(jīng)減至“裸車(chē)”程度，但它的售價(jià)依然高達52.8萬(wàn)元，比國產(chǎn)Q5高出15萬(wàn)元之多。雖然在品牌號召力方面，奔馳要明顯高于奧迪，但15萬(wàn)元、30％左右的價(jià)格差距，已經(jīng)足以改變消費者的最終選擇。奔馳GLK若想爭取更多的市場(chǎng)份額，只有國產(chǎn)降價(jià)一條路可走。

與國產(chǎn)奔馳C級級共用車(chē)型平臺，為GLK國產(chǎn)提供了良好的基礎條件。兩款車(chē)型大量共用零部件，也可以讓廠(chǎng)家實(shí)現最佳的成本控制，這有利于GLK在未來(lái)的價(jià)格競爭中不處于下風(fēng)。

資料圖：進(jìn)口奔馳GLK實(shí)拍圖

動(dòng)力性方面，目前進(jìn)口到中國市場(chǎng)的奔馳GLK采用了3.0L或3.5L兩款大排量V6發(fā)動(dòng)機加7速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合�？紤]到國內油價(jià)不斷上漲的現狀和GLK所面對的消費者群體，未來(lái)的國產(chǎn)GLK很可能會(huì )推出小排量車(chē)型，以應對Q5 2.0T和X1 sDrive18i（采用2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機的后驅車(chē)型）的沖擊。

從北京奔馳現有資源來(lái)看，C級轎車(chē)使用的1.8L機械增壓發(fā)動(dòng)機、2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機和新E級采用的1.8CGI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機，都是適合國產(chǎn)GLK的產(chǎn)品。從數據上看，奔馳全新的1.8CGI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機，其最大功率、扭矩分別可以達到150kw/5500rpm、310Nm/2000~4300rpm，與奧迪Q5 2.0T車(chē)型的155kw/4300~6000rpm、350Nm/1500~4200rpm非常接近。單從輸出功率和競爭對手的情況來(lái)考慮，這款發(fā)動(dòng)機顯然是國產(chǎn)入門(mén)級GLK的首選機型。

國產(chǎn)C200K采用的1.8L機械增壓發(fā)動(dòng)機，雖然在技術(shù)上沒(méi)有太多賣(mài)點(diǎn)，但從實(shí)際動(dòng)力表現來(lái)看，它也是個(gè)可以接受的選擇。其135kw/5500rpm的最大功率、250Nm/2800~5000rpm的最大扭矩雖然相比1.8CGI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機稍有差距，但驅動(dòng)自重1800kg左右的GLK倒也是游刃有余。從成本方面考慮，它也是最為經(jīng)濟的一個(gè)選擇。

國產(chǎn)C260車(chē)型采用的2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機（最大功率150kw/6100rpm、最大扭矩245Nm/2900~5500），雖然它在動(dòng)力輸出方面缺少賣(mài)點(diǎn)且已經(jīng)在德國市場(chǎng)全面退市，但考慮到V6發(fā)動(dòng)機在運轉平穩性和噪音控制等方面的優(yōu)勢，它也存在入圍的可能性。

驅動(dòng)系統方面，德國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的奔馳GLK有兩驅和四驅兩種驅動(dòng)方式�？紤]到國內休閑SUV消費者的實(shí)際需求和市場(chǎng)售價(jià)兩方面的因素，未來(lái)的國產(chǎn)GLK很可能會(huì )推出后驅車(chē)型，以滿(mǎn)足不同層次的消費者需要。

價(jià)格是消費者關(guān)心的核心問(wèn)題，國產(chǎn)奔馳GLK能否熱銷(xiāo)也取決于此。來(lái)自德國奔馳官方網(wǎng)站的價(jià)格資料顯示，GLK300的起步價(jià)格為3.79萬(wàn)歐元，高于C200K（2.8775萬(wàn)歐元）9125歐元。參展國產(chǎn)C200K標準型34.8萬(wàn)元的官方售價(jià)，未來(lái)的國產(chǎn)GLK300完全可以把價(jià)格控制在45~55萬(wàn)元之間。至于入門(mén)級的1.8L增壓或2.5L V6自然吸氣車(chē)型，其售價(jià)則可能降至39~40萬(wàn)元之間。高于國產(chǎn)Q5 2.0T車(chē)型2~3萬(wàn)元，也是豪華車(chē)消費者可以接受的差價(jià)，畢竟奔馳在豪華車(chē)市場(chǎng)上的品牌號召力要遠遠高于奧迪，且不存在發(fā)動(dòng)機嚴重燒機油、雙離合變速箱可靠性有待檢驗等可靠性方面的問(wèn)題。

奔馳GLK跌至40萬(wàn)元以下，這勢必會(huì )對國內入門(mén)級豪華SUV市場(chǎng)購成不小的沖擊。除了國產(chǎn)Q5、X1等德系競爭對手之外，英菲尼迪EX、路虎神行者2、沃爾沃XC60、雷克薩斯RX、凱迪拉克SRX等車(chē)型，都將受到不小的沖擊。以目前國內豪華SUV市場(chǎng)的火爆程度來(lái)判斷，未來(lái)的國產(chǎn)GLK年銷(xiāo)量達到2.5萬(wàn)輛應該是個(gè)可以期待的目標。