如今在新能源大出風(fēng)頭的時(shí)刻，推出柴油機表面上看有些不太與時(shí)俱進(jìn)，但從真正的效果上看，柴油機無(wú)須改動(dòng)就可輕易達到混合動(dòng)力車(chē)的油耗表現，唯一擔心的就是中國的油品問(wèn)題，這也是一汽大眾既捷達柴油之后遲遲不敢推出新柴油車(chē)的主要原因之一，面對鋪天蓋地的混合動(dòng)力風(fēng)，一汽大眾終于按耐不住，即將推出更為高端的柴油轎車(chē)，并以此來(lái)抗衡混合動(dòng)力。

從最新的目錄編號來(lái)看，一汽大眾將為其旗下奧迪車(chē)型搭配一款2.7TDI柴油發(fā)動(dòng)機，從目前掌握的信息看，基本可以確定就是A6L，其實(shí)在本屆上海車(chē)展上一汽大眾已經(jīng)正式展示搭載2.7TDI柴油機的A6L展示車(chē)。

下列表格表明柴油機為大眾集團設在匈牙利的Gyoer公司生產(chǎn)，編號為CAN，此機最大功率達到140Kw，可在1400rpm到3500rpm內輸出高達350Nm的峰值扭矩，由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需8.8秒。百公里綜合油耗僅為6.8升，二氧化碳排量?jì)H為182克/公里。

與之相匹配的則是CVT無(wú)級變速器，兩者的搭配可謂相得益彰，柴油機本身就省油，相較于普通汽油動(dòng)力車(chē)型，柴油發(fā)動(dòng)機在經(jīng)濟性和排放方面均有不小的優(yōu)勢。以二氧化碳排放為例，同排量的柴油發(fā)動(dòng)機比汽油發(fā)動(dòng)機減少30％~45％，油耗也會(huì )減少25％~30％，當然為之付出的則是更高的車(chē)價(jià)，目前柴油車(chē)型相比普通汽油機車(chē)型都要提升1萬(wàn)多的成本，不過(guò)需要說(shuō)明的是相比混合動(dòng)力車(chē)，這點(diǎn)代價(jià)并不算高，拿目前上市的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車(chē)以及比亞迪F3DM雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)價(jià)為例，兩者相比普通車(chē)型價(jià)格提升了最少50%甚至更高，而節油效果大體相近，不過(guò)這里需要提到的是，因為國內油品的問(wèn)題，這款2.7TDI柴油機做了適應型改動(dòng)，最主要的就是取消了顆粒捕捉器，而這在歐洲是非常重要的標準配置，可能還是與中國市場(chǎng)的柴油品質(zhì)有莫大的關(guān)聯(lián)。

目前此款動(dòng)力配置的A6L上市時(shí)間還不明了，官方透露的非常模糊，下半年上市，從其出現目錄的時(shí)間來(lái)看，基本與透露的信息同步，從市場(chǎng)反響看，明顯不如FSI型的汽油機更能引起消費者的關(guān)注，特別是北京這樣限制柴油轎車(chē)，而轎車(chē)銷(xiāo)量巨大的市場(chǎng)，基本上等同于宣布將柴油轎車(chē)拒之門(mén)外，未來(lái)這一政策是否會(huì )做調整目前尚不知曉，一但變動(dòng)，受益的將不光是一汽大眾一家公司，后面還有奇瑞、江淮、吉利、華晨甚至其它合資企業(yè)。