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2010年6月25日，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部宣布，超級跑車(chē)奧迪R8系列中的巔峰之作——奧迪R8 5.2 FSI quattro在中國上市，售價(jià)232.8萬(wàn)元，此外一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部還準備了幾十款高檔裝備和裝備包以滿(mǎn)足中國用戶(hù)的個(gè)性化需求。
前部格柵比4.2升車(chē)型更動(dòng)感,車(chē)身側面的進(jìn)氣口比4.2升車(chē)型有所加寬
5.2升發(fā)動(dòng)機的蓋板上鑲嵌V10 FSI字樣
奧迪R8 5.2 FSI quattro超級跑車(chē)裝備5.2升FSI V10汽油發(fā)動(dòng)機、R tronic順序式自動(dòng)變速器和quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)系統，并應用ASF奧迪空間框架結構等輕量化技術(shù)，使其運動(dòng)性堪比高性能專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。而同時(shí)標配的奧迪電磁減振系統、全LED大燈、B&O音響系統、帶倒車(chē)影像的奧迪駐車(chē)系統等高檔裝備，以及可選裝的陶瓷制動(dòng)盤(pán)、賽車(chē)座椅、精細Nappa真皮行李套件等頂級裝備，進(jìn)一步體現了該車(chē)獨一無(wú)二的極致運動(dòng)與尊貴品質(zhì)特征。
一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理張曉軍表示：“兩年前，由多國汽車(chē)記者組成的評委團將‘2008世界高性能車(chē)’這一重要獎項授予了4.2升的奧迪R8車(chē)型，兩個(gè)月前，‘2010世界高性能車(chē)’大獎?dòng)直籖8 5.2 FSI quattro獲得，這充分說(shuō)明奧迪R8 5.2 FSI quattro以更富張力的動(dòng)感和更加飽滿(mǎn)的激情成功強化了R8系列超級跑車(chē)的極致運動(dòng)特質(zhì)。我們相信這款車(chē)能夠為那些心懷激情賽車(chē)精神且追求尊貴品質(zhì)的中國消費者帶來(lái)前所未有的頂級駕駛體驗。”
奧迪R8 5.2 FSI quattro內飾
尾部排氣管改為橢圓形
極致性能再現賽道傳奇
奧迪R8超級跑車(chē)的設計靈感及先進(jìn)技術(shù)源自在勒芒24小時(shí)耐力賽上9次獲得冠軍頭銜的奧迪R系列賽車(chē)——2000年到2005年，裝備FSI發(fā)動(dòng)機的奧迪R8賽車(chē)五次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。隨后，裝備TDI發(fā)動(dòng)機的奧迪R10賽車(chē)在2006年至2008年連續三次在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠。今年6月，三臺最新改進(jìn)的奧迪R15賽車(chē)更是包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的前三名。
如今，奧迪R8 5.2 FSI quattro憑借其極致性能將傳奇般的賽道輝煌重新演繹。伴隨5.2升V10發(fā)動(dòng)機低音渾厚、高音嘹亮的特有聲浪，這一超級跑車(chē)從0加速到100公里/小時(shí)僅需3.9秒，從100公里/小時(shí)加速到200公里/小時(shí)也只需8.1秒。與此同時(shí)，奧迪R8 5.2 FSI quattro的最高車(chē)速達到316公里/小時(shí)。如此極致的性能表現令奧迪R8 5.2 FSI quattro成為當前最為強勁的量產(chǎn)奧迪車(chē)型。
成就這一卓越表現的V型10缸FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機擁有和專(zhuān)業(yè)賽車(chē)一致的高性能特征。其最高轉速可達每分鐘8,700轉，發(fā)動(dòng)機功率和扭矩峰值也分別在8,000轉/分和6,500轉/分的高轉速下出現：最大功率為525馬力(386千瓦)，最大扭矩高達530牛·米。
值得一提的是，今年5月，基于奧迪R8 5.2 FSI quattro進(jìn)行性能提升后發(fā)布的奧迪R8 GT限量版車(chē)型，最高車(chē)速更可達到320公里/小時(shí)，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間則縮短為3.6秒。
全面貫徹奧迪整車(chē)高效戰略
追求極致運動(dòng)性能的奧迪R8 5.2 FSI quattro在開(kāi)發(fā)時(shí)全面貫徹奧迪整車(chē)高效戰略。包括降低風(fēng)阻的空氣動(dòng)力學(xué)設計、確保高效的FSI燃油直噴技術(shù)、輕量化的ASF奧迪空間框架結構車(chē)身設計、全LED大燈等一系列奧迪高效模塊技術(shù)的應用，在大幅提升運動(dòng)性能的同時(shí)成就領(lǐng)先的綠色環(huán)保特性。
奧迪R8 5.2 FSI quattro的前進(jìn)氣格柵樣式和尾部排氣管形狀相比4.2升車(chē)型更為動(dòng)感，全新設計的19英寸10幅“Y”型輪轂讓人一望便知這是一款動(dòng)力強悍的高性能車(chē)，它也是5.2升R8與4.2升R8在外觀(guān)上最明顯的區別。此外，為了讓中置布局的5.2升V10發(fā)動(dòng)機及冷卻系統能夠獲得更多新鮮空氣，車(chē)身側面的“刀鋒式”進(jìn)氣口有所加大。但在奧迪整車(chē)高效戰略框架下，所有讓外觀(guān)看起來(lái)更動(dòng)感的改進(jìn)都不會(huì )影響奧迪R8優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能——在保證高速行駛下壓力的同時(shí)，這款超級跑車(chē)的風(fēng)阻系數僅為0.36，其正面迎風(fēng)面積也只有1.99平方米。
R8賽車(chē)五次斬獲勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的輝煌歷史充分證實(shí)，FSI燃油直噴技術(shù)不僅能夠迸發(fā)出強大動(dòng)力，更能經(jīng)受住最嚴苛的可靠性挑戰。而將這一技術(shù)應用于超級跑車(chē)，則能創(chuàng )造動(dòng)力性、可靠性與環(huán)保性的完美結合。在奧迪R8 5.2 FSI quattro車(chē)型上，汽油噴射壓力高達120帕，缸內壓縮比高達12.5:1，這令混合氣燃燒得更充分，并隨之帶來(lái)動(dòng)力提升與油耗降低的雙重積極效果。
作為一款超級跑車(chē)，奧迪R8 5.2 FSI quattro車(chē)重只有1,625千克，這使得5.2升V10發(fā)動(dòng)機的強大性能得以高效發(fā)揮。由拉延成型、真空鑄造和板材等鋁質(zhì)材料構成的ASF奧迪空間框架結構車(chē)身僅重210千克，重量不大但剛性十足。輕量化設計也被應用于發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管、曲軸、曲軸箱等重要部件中，其效果是整臺5.2升V10發(fā)動(dòng)機僅重258千克，只比4.2升V8發(fā)動(dòng)機增加了31千克。
此外，更多奧迪高效模塊技術(shù)還被應用于車(chē)身各部，以提高運動(dòng)性能并降低能量損耗。例如LED前大燈與后尾燈不僅引領(lǐng)了設計潮流，更降低了整車(chē)能耗。最終，奧迪R8 5.2 FSI quattro在動(dòng)力性能大幅提升的同時(shí)還交出一份在超級跑車(chē)陣營(yíng)中出類(lèi)拔萃的油耗成績(jì)單——每百公里平均油耗僅14.7升，進(jìn)一步引領(lǐng)了未來(lái)超級跑車(chē)發(fā)展的趨勢。
手工雕琢成就尊貴品質(zhì)
在奧迪內卡蘇姆工廠(chǎng)的R8生產(chǎn)車(chē)間內，大約每44分鐘才誕生一輛新車(chē)，即使是在雙班制生產(chǎn)模式下，每天也只有約20輛R8駛出車(chē)間——如同雕琢藝術(shù)品般的手工技藝貫穿生產(chǎn)過(guò)程始終，令這一風(fēng)馳電掣的超級跑車(chē)在車(chē)間里幾乎成為“最慢的奧迪”。
正因為此，每一位參與R8生產(chǎn)過(guò)程的技師都必須是經(jīng)驗豐富的且“手藝高超”的專(zhuān)家，他們其中一些人甚至參與了奧迪R8車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程，并親手制造出R8的原型車(chē)。當然，對那些精度極高的生產(chǎn)工序，則依靠最先進(jìn)的設備完成——例如車(chē)身與懸掛系統連接處的鉆孔工作以及使用熱熔螺釘將鋁質(zhì)車(chē)身部件接合為一體的工作，都是靠復雜精密的自動(dòng)化設備實(shí)現。最高水準的手工技藝結合最先進(jìn)的生產(chǎn)設備，令每一輛奧迪R8 5.2 FSI quattro都具有無(wú)與倫比的尊貴品質(zhì)。
尤其精致的內部做工更賦予奧迪R8 5.2 FSI quattro與眾不同的豪華氣質(zhì)——弧形設計的儀表臺布局既彰顯出賽車(chē)風(fēng)格又非常適合舒適駕駛；細心挑選的內飾材料被一絲不茍地縫制在方向盤(pán)、儀表臺或車(chē)門(mén)板上；拋光處理的鋁質(zhì)R tronic換擋桿、方向盤(pán)換擋撥片和油門(mén)剎車(chē)踏板則在傳承賽車(chē)血統的同時(shí)展現了奧迪高性能車(chē)的風(fēng)范。
最終呈現在奧迪客戶(hù)面前的，是如精美藝術(shù)品般迷人的終極運動(dòng)機器。奧迪品牌通過(guò)R8 5.2 FSI quattro超級跑車(chē)再次證明了極致運動(dòng)與尊貴品質(zhì)完全可以并駕齊驅。
