較高的價(jià)格門(mén)檻和競爭對手的強力擠壓，讓馬自達6睿翼的開(kāi)局并不順利，不溫不火的市場(chǎng)表現和二級經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)常傳出的超過(guò)萬(wàn)元降價(jià)聲，已經(jīng)告訴消費者，它并不是目前市場(chǎng)上的搶手貨。為了扭轉這個(gè)不利的局面，大幅度提升銷(xiāo)量，一汽馬自達決定在本月推出入門(mén)級2.0L睿翼，以求進(jìn)一步拉低價(jià)格門(mén)檻，讓更多的消費者買(mǎi)得起。

從“A級車(chē)加1萬(wàn)買(mǎi)馬自達6”到“日系寶馬”，兩代馬自達6在市場(chǎng)定位上形成了巨大的反差，產(chǎn)生這種反差的原因當然是價(jià)格。

為了盡可能增加銷(xiāo)量，馬自達6成為國內市場(chǎng)上價(jià)格最低的日系中級車(chē)，用接近緊湊型車(chē)的價(jià)格買(mǎi)輛各方面性能都不算差的中級車(chē)，老款馬6的“實(shí)惠牌”確實(shí)很奏效，今年前8個(gè)月46023輛的銷(xiāo)量就是對它最好的肯定。

老款馬6并未退市，新款睿翼強勢推出，馬自達中級車(chē)的兩代同堂，讓新車(chē)睿翼被迫改走中高端路線(xiàn)。為了避免對老款車(chē)型產(chǎn)生過(guò)多的擠壓，睿翼首批車(chē)型僅有2.5L排量，而且配置水平并不低。高配置水平帶來(lái)的自然是高價(jià)格，其2.5L車(chē)型21.68萬(wàn)元的起步價(jià)格雖然看起來(lái)不高，但和主要競爭對手新君威的17.99萬(wàn)相比卻有不小差距。較高的價(jià)格門(mén)檻，讓睿翼在市場(chǎng)上滯銷(xiāo)，自然也就合情合理，畢竟私人消費者對價(jià)格非常敏感。

在2.5L車(chē)型市場(chǎng)表現不佳的情況下，2.0L車(chē)型也就成為睿翼沖量的關(guān)鍵。據悉，此次推出的2.0L睿翼將有兩種配置車(chē)型，是手動(dòng)擋與自動(dòng)擋，還是一款高配一款低配，目前尚未有明確消息，不過(guò)考慮到馬自達6以往的布局和競爭對手的動(dòng)作，筆者更傾向于此次上市的睿翼2.0L將有6擋手動(dòng)車(chē)型。作為一款定位于運動(dòng)中級車(chē)的產(chǎn)品，推出手動(dòng)車(chē)型不僅可以進(jìn)一步明確產(chǎn)品定位，而且它在經(jīng)濟性方面也更有優(yōu)勢。

對于2.0L睿翼的動(dòng)力系統，當然沒(méi)有任何的懸念，老款馬自達6的2.0L發(fā)動(dòng)機與5擋手自一體或6擋手動(dòng)變速箱的組合，將會(huì )繼續在睿翼身上服役。從數據上看，這款發(fā)動(dòng)機的功率、扭矩足以滿(mǎn)足入門(mén)級車(chē)型的需要，其108kw/6500rpm的最大功率和183Nm/4400rpm的最大扭矩，與君威2.0L車(chē)型相比，僅僅是在扭矩方面有7Nm的不足�？紤]到睿翼的自重要比新君威輕100kg左右，兩款車(chē)的實(shí)際動(dòng)力表現應該不會(huì )有太大的差距。