中級車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是車(chē)企的必爭之地，作為國內老牌合資車(chē)企之一的神龍更是早就盯上這一市場(chǎng)。在進(jìn)口雪鐵龍C5、標致407很難打開(kāi)市場(chǎng)的情況下，東風(fēng)雪鐵龍曾經(jīng)在2006年推出了以緊湊型車(chē)C4(圖庫 論壇)為基礎的準中級車(chē)－－凱旋。雖然這款車(chē)通過(guò)軸距加長(cháng)、兩廂變三廂手術(shù)，在外形和尺寸上接近了傳統中級車(chē)，但對于這樣一款“拼湊車(chē)”消費者并不認可，其2008年14830輛的年銷(xiāo)量和今年前四個(gè)月1752輛的銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題所在。隨著(zhù)三廂世嘉的上市，凱旋也基本完成了它的使命，留給它的或許只有漸漸退市。

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凱旋的失利讓雪鐵龍明白，靠一款拼湊出來(lái)的中級車(chē)已經(jīng)不足以滿(mǎn)足國內消費者挑剔的胃口，他們需要一款與歐洲同步、貨真價(jià)實(shí)的中級車(chē)。于是剛剛于2008年在歐洲上市的新一代C5(圖庫 論壇)也就成了神龍國產(chǎn)中級車(chē)的最佳人選。掛著(zhù)東風(fēng)雪鐵龍標識的新C5在上海車(chē)展上亮相，也意味著(zhù)它將很快與國內消費者見(jiàn)面。

新一代C5在繼承了雪鐵龍品牌外形時(shí)尚、設計前衛的家族基因同時(shí)，在外形尺寸方面相比上一代車(chē)型也有了明顯提升。其4779 mm、1853mm、1456mm的長(cháng)寬高和2815mm的軸距，讓它在車(chē)身尺寸方面已經(jīng)達到了同級別車(chē)中的較高水平。放眼國內中級車(chē)市場(chǎng)，僅有蒙迪歐致勝和奧迪A4L在軸距上超越它。對于喜歡大車(chē)的國內消費者來(lái)說(shuō)，新C5“大一號”的身材無(wú)疑會(huì )為它贏(yíng)得更多好感。

在歐洲市場(chǎng)，新一代C5有1.8L（92kw/6000rpm、170Nm/3750Nm）、2.0L（103kw/6000rpm、200Nm/4000rpm）兩款直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機可選。從國內消費者的購車(chē)需求和東風(fēng)雪鐵龍現有資源上看，1.8L車(chē)型并不適合中國市場(chǎng)理應被放棄。至于2.0L車(chē)型，因為這款發(fā)動(dòng)機早已實(shí)現國產(chǎn)、并已在世嘉、凱旋、標致307(圖庫 論壇)等多款車(chē)型上使用，讓國產(chǎn)新一代C5 2.0L車(chē)型的單車(chē)成本可以得到有效的控制，有利于它進(jìn)一步拉低價(jià)格門(mén)檻。

若只有2.0L一種排量車(chē)型，顯然不利于新一代C5打開(kāi)國內市場(chǎng)，雪鐵龍應該會(huì )整合一下集團資源，推出更大排量的車(chē)型，在給消費者更多選擇的同時(shí)提升產(chǎn)品形象。從PSA集團資源上衡量，老款C5的3.0L發(fā)動(dòng)機（152kw/6000rpm、285Nm/3750rpm）和標致407的2.2L發(fā)動(dòng)機（排量2230ml，最大功率120kw'/5875rpm、最大扭矩220Nm/4150rpm）是兩個(gè)不錯的選擇。

除了需要專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)增加更高排量車(chē)型外，國產(chǎn)新C5還需要考慮對自動(dòng)變速箱進(jìn)行升級。在歐洲市場(chǎng)上，汽油版車(chē)型采用的是技術(shù)較為落后的4AT變速箱，而柴油版車(chē)型則是采用6AT變速箱�？紤]到競爭對手的實(shí)際情況和中國與歐洲市場(chǎng)的差異，筆者認為東風(fēng)雪鐵龍應該會(huì )為國產(chǎn)新一代C5換裝6AT變速箱，以求不在技術(shù)上被競爭對手甩掉。